德國FESTO費斯托高質(zhì)量高密度氣缸現(xiàn)貨供應(yīng)
汽缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動力的“源頭”，不論你的汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動力都來自汽缸內(nèi)部，都是由于燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后推動活塞直線運動（轉(zhuǎn)子 發(fā)動機除外），然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，最后將動力傳遞到車輪，從而推動汽車飛速前進。
   在發(fā)動機正常溫度下熄火，拆下全部火花塞，將阻風門、節(jié)氣門*打開，以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻
力。由一入把汽缸壓力表塞頭嚴密地堵塞在要測量汽缸的火花塞孔內(nèi);另一人按啟動機按鈕，使
啟動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)至表針不再上升為比(汽缸壓縮3一5次)，察看表針指示讀數(shù)并記下，然后
按下氣閥開關(guān)，使表針回到零。按上述方法在同一汽缸測量三次，以最大讀數(shù)的一次為準(測量
時蓄電池的電壓必須合乎標準)。東風功1090E型汽車的汽缸壓力應(yīng)不低于0.83MPa0
德國FESTO費斯托高質(zhì)量高密度氣缸現(xiàn)貨供應(yīng)
汽缸的磨損是不均勻的。在軸線方向磨損上大下小，最大磨損處在*道活塞環(huán)的上止點處，原因是*道環(huán)的氣體背壓力大和此處接近燃燒室，潤滑條件最差;最小磨損處在最下一道活塞環(huán)的下止點以下部位。徑向為左、右兩側(cè)缸壁磨損較大，這是由于活塞對左、右側(cè)缸壁的側(cè)壓力所致。對于多缸發(fā)動機，一缸和末缸磨損較其余缸大，這是因為一缸易冷卻過度和末缸冷卻不足使得一缸腐蝕磨損增大，末缸潤滑不良磨損增大。